Das würde mich auch interessieren, mein MG ZS EV kann das angeblich auch, als Vehicle to load. Nur die E3DC Wallbox hat es nicht auf der Spezifikation. Falls es sich lohnt, würde ich das auch umbauen. 40kW Semi-Stehzeug, um den 11kW Hausakku zu stützen klingt schon schön.
this post was submitted on 07 Jul 2023
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Deutschland
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Vehicle2Load und Vehicle2Home darf man nicht verwechseln. Ich weiß nicht wie es bei MG ist, aber bei Kia/Hyundai ist die Einspeisung via V2L nicht möglich.
Grund ist die Netzsynchronität. Die Autos produzieren zwar 50Hz Wechselstrom (und auch sehr sauberen, wir haben Forschungsarbeiten in der Firma durchgeführt bei denen wir extrem sensibles Hifi Equipment über einen Ioniq 5 laufen gelassen haben, ohne Probleme), aber sie können sich nicht mit den 50Hz vom allgemeinen Stromnetz synchronisieren.
Bevor du auf die Idee kommst mit dem MG dein Haus zu betreiben musst du sicher stellen, dass die V2L Funktion Netzsynchronität unterstützt
Ah Danke. Der Teufel steckt also wie immer im Detail. Dann wäre es eigentlich sinnvoller, den Autoakku um Gleichstrom zu erleichtern und den Rest mit einem eigenen Wechselrichter zu erledigen?
Verzeiht dumme Fragen, ich habe da grundsätzlich keine Ahnung. :)
Der ioniq5 kann aber auch V2H mit einer entsprechenden wallbox, oder?
Nein, nur off-grid! Sobald du das Auto an das Stromnetz anschließt, muss das Auto sich mit dem Netz synchronisieren können. Die Wallbox kann nicht einfach die Frequenz verschieben.
Die einzige Möglichkeit mit V2L ohne Netzsynchronität sein Haus zu steuern ist es, eine Hausbatterie dazwischen zu schalten. Dann musst du aber die Batterie zum Laden mit dem Auto vom Hausstrom trennen, kannst sie mit dem Auto aufladen und danach wieder benutzen
Die Idee hier ist ja das das die Wallbox organisiert. Die V2G fähigen Wallboxen laden/entladen das Auto per DC und haben den Wechselrichter eingebaut der sich dann entsprechend mit dem Netz synchronisiert. Deshalb sind die entsprechenden Wallboxen auch so teuer.
Dafür muss das Auto das Entladen über DC unterstützen, was nicht viele tun. Der Nissan Leaf kann das, die Hyundais, Kias und MGs nicht
Ich dachte V2H ist off grid. Sonst wärs doch vehicle to grid.
Hier bspw. Schreiben die auch, dass man damit den speicher komplett ersetzen kann
https://www.e-mobileo.de/bidirektionale-wallbox-ladestation/
V2H heißt, dass du dein Haus damit einspeist. Häuser sind aber nicht Off-Grid, die sind immer ans Stromnetz angeschlossen und von der Netzfrequenz abhängig. V2G als "Vehicle2Grid" ist dazu nochmal eine Erweiterung, die der Netzbetreiber nutzen kann um dein Auto als Speicher zu nutzen.
In dem von dir verlinkten Artikel ist auch eine Liste mit Autos verlinkt, die V2L/V2H/V2G unterstützen. Dort stehen die Begriffe auch erklärt. Da steht auch drin, dass Kias/Hyundais und MG Modelle ausschließlich V2L (also Vehicle2Load) können. Das heißt, dass du damit zwar dein E-Bike aufladen und deinen Staubsauger betreiben kannst, aber keine Wallbox der Welt erlaubt dir, das Auto als Speicher für dein Haus zu nutzen.
Du kannst den MG also nur nutzen, um deinen Hausakku über V2L zu laden. Während des Ladevorgangs muss der Akku vom restlichen Stromnetz getrennt sein und du kannst ihn dann auch nicht nutzen. Ob das Sinn macht, wage ich zu bezweifeln.
Der Nissan Leaf unterstützt aber anscheinend richtiges V2H, damit würde das dann also gehen
Jepp leaf un einige andere, allerdings alle mit chademo stecker. Für CCS gibts wohl erst seit april eine Norm dafür. Wallboxen und autos mit ccs und bidi laden kommen also jetzt erst raus. Da muss ich wohl noch etwas abwarten. Irgendwie traurig, dass die japaner das schon seit 10 jahren erfolgreich betreiben und wir da wieder einen eigenen standard machen und erproben müssen.
Ich find das auch echt erstaunlich wie wenig Beachtung das bisher gefunden hat. Von V2G habe ich das erste mal vor ca. 8 Jahren bei Fully Charged gehört, seitdem ist da in der EU quasi nichts passiert
Der mg5 kann auch V2H. Wallboxen dafür gibts ab 3500 wenn ich richtig recherchiert habe
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